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Consideration of International Affairs by Office Ton Pan Lar

モスクワは中国の貿易物流を維持するためのシベリア鉄道の改善および拡張に苦労している

ユーラシアデイリーモニターが、ロシアと中国の鉄道貨物物流について記事を掲載した。以下ご参考まで。

 

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モスクワは長い間、ウラル山脈の東にある鉄道網を開発して、その大部分が道路のない地域の開発を促進し、石炭などの原材料の輸出を拡大したいと考えていました。これらの2つの要素は引き続き重要ですが、最近では3分の1が加わっています。それは、中国がロシアを迂回する中央アジアを通る鉄道ルートへの依存を強めることへの懸念です。これらのルートでの移動は、多くの場合、ロシアの路線よりも安くて速いです。モスクワは、経済的利益のために、そして中国との新たな「同盟」がロシア自身の地政学的計算においてこれまで以上に重要であるため、それを変えることを望んでいる。

この点に関するロシア政府の問題は、昨年高まりました。パンデミックは、バイカル・アムール本線(BAM)とシベリア横断鉄道を近代化するための2019年のプログラムの下で開始されたほとんどすべての作業を停止しました。一方、中国はこれらの月を中央アジアを通じた鉄道回廊の開発を促進するために使用しました。しかし、ロシアはパンデミックから脱却し始めたため、この遠方に容易に派遣でき、ロシア鉄道に費用がかからない軍人を使用したBAMの開発と拡大に焦点を当てることにより、この取り組みを再開しようとしています。それにもかかわらず、タスクは困難です。BAMの半分以上は単一の線路のみで構成されているため、列車の通過が遅くなり、コストが上昇します。ロシアの鉄道は、100年前よりも今日の貨物の移動速度がそれほど速くありません。さらに、この鉄道路線は電化されておらず、最新の信号システムがありません。最後に、ほとんどすべてのルートは人口密集地から遠く離れており、鉄道建設に従事したり、その運営を支援したりできる十分な人数を見つける努力が複雑になっています。

 

過去数週間にわたる一連の会議で、ウラジーミル・プーチン大統領はこの問題に注意を向けました。彼は、何かが迅速に行われない限り、BAMがロシアに石炭の中国への輸出を継続させたり、ヨーロッパとの主要な鉄道輸送リンクとしてロシアに依存するという北京の関心を維持したりしないことを明確に懸念している。彼はこの努力を監督するために副首相MaratKhusnullinを指名し、パンデミックの前に議論されたロシア軍の鉄道部隊の10ユニットを使用する計画に先手を打った。制服を着た職員は、BAMの既存の部分をアップグレードするだけでなく、その鉄道を340キロメートル延長して、最後の駅を中国との国境に近づけます。これはロシアの石炭の販売を促進するだけでなく、ヨーロッパとの中国の貿易の可能性を拡大します。


モスクワは今後3年間でこのプロジェクトに200億ドル以上を投じることとしていますが、最終的なコストははるかに高くなる可能性があります。しかし、一部のオブザーバーは、これらの行動は遅すぎることが証明されるかもしれないと主張しています。「ロシアはヨーロッパへ、アジアからの商品の配送のための中国の主要パートナーの地位を失い、この世界的な経済チェーンから落ちる恐れがあります。」「ロシアの鉄道の質の低さとアジアの荷主との論争の結果として、中国人民共和国はすでに代替ルートを見つけている」ので、それは長い間可能性でした、URAジャーナリストは、モスクワの高等経済学部のアジア学者であるアンドレイ・カルネエフの結論を引用し、「過去数十年にわたって、インフラに関しては中国がロシアを上回った」と指摘した。今追いつくのは難しく、費用もかかります。

今週(4月6日)、プーチン大統領は、ロシア鉄道の長であるオレグ・ベロゼロフを召喚し、モスクワがこれらの困難を克服する方法について話し合った。プーチンがそのような会議を開き、ほとんどの仕事をするために兵士を供給することを再び約束したという事実は、BAMが直面した過去の問題がついに克服されようとしていること、そしてロシアと中国の鉄道交通が現在は成長しており、代替ルートを見つけるための北京の過去の取り組みを覆い隠しています。しかし、これらの小売店でさえ、クレムリンのコミットメントが基づいている1つの仮定、つまり石炭の販売について疑わしい。中国は少なくとも現時点ではロシアの石炭の主要市場であり続けていますが、韓国と日本はすでにこの化石燃料の使用を削減しています。そして、シベリアと極東の鉄道路線に沿って住んでいる多くの人々は、関連する汚染が彼らの生活に与える影響のために、ロシアにも同じことをしたいと望んでいます。

クレムリンがBAMに焦点を合わせていることは驚くべきことではありません。1970年代に現在の規模で建設され、中国との国境から離れた極東への陸路をモスクワに提供しましたが、ソビエトや後にロシアの指導者が期待していたような大量の国内または海外の貨物を実際に運んだことはありませんでした。 。今日、シベリア横断鉄道は年間約1億4000万トンの貨物を運んでおり、近代化されない限り最大容量に近づいています。BAMはわずか1300万トンしか運びません。しかし、後者を拡張するには、さらに多くの投資と時間が必要になります。2つ目の線路を敷設し、それを中国に向けて延長する支線を建設するだけでなく、多くの場所で、2つの線路ではなく、2つの線路がある場合は新しいトンネルを切り開く必要があります。唯一。モスクワが現在212の「優先」開発場所を特定しているという事実から、このような困難な作業が示唆されています。プーチンの支援と軍人の使用があっても、プーチンが約束するように、モスクワが今後3年間でこれらすべてのアップグレードを完了する可能性は非常に低いです。

その結果、BAMについての誇大宣伝にもかかわらず、中国はヨーロッパへの重要なコンテナ鉄道の交通をますます他の国に求めるようになるでしょう。そしてそれは、今度は、モスクワが北京との貿易と安全保障の両方の取り決めを拡大することをより困難にするでしょう。